Chaque intervention mobilise également un agent, du temps, de l’énergie, du matériel et parfois plusieurs déplacements.
C’est particulièrement vrai pour les services de voirie, propreté et maintenance municipale.
Une équipe qui doit retourner au centre technique parce que son véhicule ne transporte pas suffisamment de matériel perd du temps. À l’inverse, déplacer quotidiennement un gros utilitaire pour quelques outils, barrières ou panneaux peut être inutilement coûteux et contraignant.
Le véritable enjeu consiste donc à disposer d’un véhicule suffisamment compact pour intervenir rapidement, mais suffisamment capable pour accomplir la mission en un seul déplacement.
Cette problématique concerne les collectivités de toute l’Auvergne-Rhône-Alpes, des grandes métropoles aux villes intermédiaires.
Avec 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur et plusieurs configurations professionnelles, le City Truck ASPP répond précisément à cette recherche d’efficacité.
Les petites interventions de voirie nécessitent rarement un camion de plusieurs tonnes.
Les agents transportent régulièrement :
panneaux de signalisation ;
cônes ;
barrières ;
outillage ;
sacs de matériaux ;
équipements de sécurité ;
petit mobilier urbain ;
matériel de nettoyage ;
fournitures nécessaires aux réparations.
Pour ces missions, un véhicule surdimensionné peut devenir davantage une contrainte qu’un avantage.
Le petit camion électrique constitue alors une alternative particulièrement intéressante.
Mais à une condition : conserver une véritable charge utile.
Avec 750 kg de charge utile, le City Truck ASPP ne se limite pas au déplacement de deux agents et de quelques outils.
Il conserve une capacité professionnelle permettant d’envisager de nombreuses missions de voirie et de maintenance.
Et surtout, cette capacité est proposée dans seulement 1,49 m de largeur.
Pour les services techniques, cette combinaison peut permettre d’approcher davantage la zone d’intervention et de limiter les manutentions.
Le matériel arrive directement là où les agents doivent travailler.
À Clermont-Ferrand, Cournon-d’Auvergne, Chamalières, Beaumont, Aubière, Gerzat ou Pont-du-Château, les équipes techniques interviennent quotidiennement sur de nombreuses petites opérations.
Toutes ne nécessitent pas un fourgon ou un camion traditionnel.
Pour remplacer un panneau, transporter quelques barrières, effectuer une réparation ou intervenir sur du mobilier urbain, un véhicule plus compact peut être suffisant.
Le City Truck ASPP ajoute à sa charge utile un rayon de braquage d’environ 4 mètres.
Cette maniabilité facilite les demi-tours, le stationnement et les interventions dans les espaces contraints.
C’est un point fondamental dans le calcul économique.
Lorsqu’un véhicule électrique permet d’économiser quelques euros d’énergie mais oblige l’agent à effectuer deux rotations au lieu d’une, le calcul peut devenir défavorable.
Le véritable indicateur devrait être :
combien coûte l’intervention complète ?
Il faut intégrer :
temps des agents + véhicule + énergie + matériel + entretien + immobilisation.
C’est pourquoi la charge utile et la polyvalence peuvent avoir beaucoup plus d’impact sur le coût réel que quelques kilomètres supplémentaires d’autonomie.
Dans les collectivités de Vichy, Cusset, Bellerive-sur-Allier, Saint-Pourçain-sur-Sioule ou Gannat, comme dans de nombreuses villes intermédiaires, les équipes techniques sont souvent polyvalentes.
Le même agent peut intervenir sur :
la voirie,
un bâtiment municipal,
un espace vert,
un cimetière,
ou un équipement sportif.
Pourquoi le véhicule ne serait-il pas aussi polyvalent que son utilisateur ?
C’est précisément l’intérêt d’une plateforme comme le City Truck ASPP.
Le City Truck existe dans différentes configurations.
La benne est particulièrement adaptée aux végétaux, déchets et travaux communaux.
Le plateau permet de transporter différents matériels et équipements.
Le caisson fermé protège les outils et marchandises.
Pour certaines activités nécessitant une température contrôlée.
Pour les collectivités qui doivent régulièrement quitter les surfaces parfaitement goudronnées.
Cette diversité permet de construire une flotte autour d’une plateforme commune.
Les collectivités de Moulins, Yzeure, Domérat, Avermes ou Commentry n’ont pas nécessairement besoin de multiplier les véhicules spécialisés.
Dans une petite ou moyenne commune, un véhicule peut rester inutilisé plusieurs heures parce qu’il est affecté à un seul service.
Un utilitaire polyvalent peut au contraire passer d’une mission à une autre.
Cette augmentation du taux d’utilisation peut contribuer à diminuer le coût par intervention.
La transition électrique devient alors une opportunité pour repenser la taille de la flotte et pas uniquement son énergie.
Plusieurs solutions doivent naturellement être étudiées par les collectivités.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Élevée selon modèle | Selon version |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie légère | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Terrains irréguliers | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon configuration | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Mutualisation des usages | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Usage municipal polyvalent | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Ce comparatif concerne une utilisation municipale généraliste. Les caractéristiques varient selon les modèles, versions, carrosseries et homologations.
Le Goupil G4 possède naturellement l’avantage de son expérience auprès des collectivités.
Sa présence historique dans les services techniques et la diversité de ses configurations constituent de véritables arguments.
Pour une collectivité déjà équipée de Goupil, l’homogénéité de flotte peut également entrer dans la décision.
Les véhicules Alkè ATX sont particulièrement intéressants pour certains usages professionnels intensifs.
Lorsque les conditions de terrain deviennent difficiles ou lorsque certaines capacités spécifiques sont prioritaires, Alkè dispose de solides arguments.
Le besoin d’une petite intervention de voirie quotidienne n’est cependant pas nécessairement le même.
La collectivité doit donc éviter de surdimensionner son véhicule par rapport à ses missions réelles.
Le Ligier Professional Pulse 4 dispose d’un gabarit particulièrement intéressant pour certaines interventions urbaines.
Centres historiques, zones piétonnes ou cimetières peuvent justifier la recherche d’une compacité maximale.
Lorsque la quantité de matériel transportée augmente, la collectivité devra cependant comparer attentivement les charges utiles des différentes configurations.
Le positionnement du City Truck repose précisément sur l’équilibre entre plusieurs caractéristiques :
750 kg de charge utile ;
1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
jusqu’à 71 km/h ;
plusieurs carrosseries ;
une configuration Tous Chemins.
L’objectif n’est pas de battre un véhicule spécialisé sur son domaine.
Il est de permettre au même utilitaire d’accomplir le maximum de missions municipales quotidiennes.
Le développement des petits utilitaires électriques ne concerne pas uniquement Lyon ou Grenoble.
À Aurillac, Arpajon-sur-Cère, Ytrac et dans les communes environnantes, les besoins des services techniques peuvent même rendre la polyvalence encore plus importante.
Les distances sont différentes, les équipes peuvent être moins spécialisées et les interventions davantage dispersées.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut relier différents sites sans être limité à l’intérieur d’un parc ou d’un centre technique.
Les collectivités de Le Puy-en-Velay, Monistrol-sur-Loire, Yssingeaux, Brioude ou Sainte-Sigolène peuvent également rencontrer des chemins, accotements ou terrains moins réguliers.
La version City Truck Tous Chemins répond à ce besoin avec notamment une rehausse d’environ 5 cm et des pneumatiques adaptés.
Il ne s’agit pas de transformer le City Truck en 4x4.
L’objectif est d’étendre son champ d’utilisation sans perdre son principal avantage : rester compact et routier.
À Aubenas, Annonay, Guilherand-Granges, Tournon-sur-Rhône ou Privas, la gestion d’une flotte municipale doit également répondre aux contraintes budgétaires.
Un véhicule spécialisé utilisé seulement quelques heures coûte pourtant toute l’année.
Acquisition, assurance, entretien, pneumatiques et dépréciation continuent.
Un véhicule partagé entre plusieurs services peut améliorer son taux d’utilisation.
C’est pourquoi la polyvalence doit être considérée comme un véritable critère financier.
Le TCO – Total Cost of Ownership – reste indispensable.
Mais il ne dit pas tout.
Imaginons deux véhicules coûtant exactement la même somme sur cinq ans.
Le premier effectue 5 000 interventions.
Le second en effectue 10 000.
Le coût réel du service rendu est très différent.
Pour une collectivité, il devient donc pertinent de suivre :
TCO ÷ nombre de missions réalisées.
Plus le véhicule est polyvalent et utilisé, plus cet indicateur peut devenir favorable.
Plus un véhicule est utilisé, plus son immobilisation coûte cher.
Une pièce indisponible pendant plusieurs semaines peut désorganiser plusieurs services si le véhicule est mutualisé.
ASPP souhaite donc intégrer la disponibilité des pièces détachées et le SAV au développement du City Truck.
Un utilitaire professionnel performant doit avant tout rester disponible pour travailler.
Pour une utilisation polyvalente associant voirie, maintenance, espaces verts et transport de matériel, notre classement est le suivant :
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + polyvalence des carrosseries | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| ? 3 – Alkè ATX | Capacités importantes pour les usages exigeants | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Excellente compacité pour les interventions légères |
Ce classement concerne volontairement une utilisation municipale polyvalente. Pour une mission très spécialisée, une autre solution peut naturellement être préférable.
Pour vérifier la pertinence d’un véhicule, quelques minutes sur un parking ne suffisent pas.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck dans leurs conditions réelles d’utilisation.
Il est beaucoup plus intéressant de charger :
les panneaux,
les outils,
les barrières,
ou le matériel réellement utilisé,
puis de réaliser un parcours représentatif.
La collectivité peut ainsi mesurer la facilité de chargement, les manœuvres, la capacité de transport et l’accès aux différents sites.
La transition électrique ne doit pas uniquement permettre de remplacer du carburant par de l’électricité.
Elle doit être l’occasion de rechercher une organisation plus efficace des services techniques.
Le Goupil G4 bénéficie d’une forte expérience historique.
Alkè propose des solutions particulièrement intéressantes pour les usages exigeants.
Le Ligier Pulse 4 offre une compacité adaptée aux environnements les plus contraints.
Mais pour une collectivité recherchant un véhicule capable d’enchaîner voirie, maintenance, espaces verts, cimetière et transport de matériel, le City Truck ASPP présente un équilibre particulièrement intéressant.
Avec 750 kg de charge utile dans seulement 1,49 m de largeur, un rayon de braquage d’environ 4 mètres, une vitesse pouvant atteindre 71 km/h et plusieurs configurations, il peut permettre de réaliser davantage de missions avec un même véhicule.
Après avoir couvert Lyon, Grenoble, Saint-Étienne, Annecy, Chambéry, Valence et Bourg-en-Bresse dans nos précédents dossiers, nous poursuivons ainsi notre tour d’Auvergne-Rhône-Alpes avec Clermont-Ferrand, Cournon-d’Auvergne, Vichy, Cusset, Moulins, Yzeure, Aurillac, Le Puy-en-Velay, Monistrol-sur-Loire, Yssingeaux, Aubenas, Annonay et Privas.
Parce que le meilleur utilitaire électrique municipal n’est pas simplement celui qui consomme le moins.
C’est celui qui permet aux agents d’accomplir davantage de travail avec moins de contraintes.
Pour découvrir le City Truck ASPP et organiser une démonstration, rendez-vous sur ASPP Utilitaires.
