Mais un critère est parfois sous-estimé :
Un véhicule peut afficher d’excellentes performances sur une fiche technique. S’il reste immobilisé plusieurs semaines pour une pièce détachée ou une intervention, son autonomie devient secondaire.
Pour les espaces verts, la voirie, les cimetières, la propreté ou la maintenance municipale, le véhicule est avant tout un outil de travail.
Chaque journée d’immobilisation peut entraîner une réorganisation des équipes, l’utilisation d’un autre véhicule ou le report de certaines interventions.
Le choix d’un petit camion électrique pour collectivité devrait donc intégrer dès le départ trois dimensions :
performances + polyvalence + continuité de service.
C’est précisément la stratégie développée par ASPP autour du City Truck.
Une mairie n’achète pas un utilitaire électrique pour le laisser au dépôt.
Elle l’achète pour accomplir quotidiennement des missions.
Transporter des agents et leur matériel.
Entretenir les espaces verts.
Intervenir sur la voirie.
Circuler dans les cimetières.
Transporter des équipements.
Rejoindre différents bâtiments communaux.
Lorsqu’un véhicule est immobilisé, son coût ne disparaît pourtant pas.
L’assurance continue.
Le financement continue.
La dépréciation continue.
Et surtout, les missions doivent toujours être réalisées.
Imaginons qu’un utilitaire soit immobilisé pendant dix jours.
La collectivité peut devoir :
utiliser un véhicule normalement affecté à un autre service ;
louer temporairement un véhicule ;
modifier l’organisation des équipes ;
reporter certaines interventions ;
multiplier les déplacements ;
utiliser un véhicule thermique plus important.
Le coût d’une panne ne correspond donc pas uniquement au montant de la réparation.
Il faut également mesurer le coût opérationnel de l’immobilisation.
C’est particulièrement important lorsqu’un véhicule est mutualisé entre plusieurs services.
Lorsqu’une collectivité prépare un appel d’offres ou consulte plusieurs fournisseurs, elle peut naturellement comparer les caractéristiques techniques.
Mais plusieurs questions concernant l’après-vente méritent également d’être posées :
Qui intervient en cas de panne ?
Quels sont les délais d’intervention ?
Les pièces sont-elles disponibles ?
Pendant combien d’années ?
Comment sont organisés le diagnostic et la réparation ?
Ces éléments sont parfois beaucoup plus importants sur cinq ou dix ans que quelques kilomètres supplémentaires d’autonomie.
ASPP développe le City Truck comme un véritable véhicule professionnel.
Ses principales caractéristiques permettent déjà de répondre à de nombreux usages municipaux :
750 kg de charge utile ;
seulement 1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
jusqu’à 71 km/h ;
batteries LFP ;
différentes configurations professionnelles.
Mais l’objectif est également de construire autour du véhicule une organisation permettant aux collectivités de conserver leur outil de travail opérationnel dans la durée.
Parce qu’un bon utilitaire n’est pas uniquement celui qui fonctionne parfaitement lorsqu’il est neuf.
La diversité des carrosseries du City Truck repose sur une même logique de plateforme.
Pour les espaces verts, cimetières et travaux municipaux.
Pour le transport de matériel.
Pour protéger les outils et équipements.
Pour certaines activités nécessitant une température contrôlée.
Pour les collectivités devant intervenir régulièrement sur des chemins ou surfaces moins régulières.
Pour une collectivité exploitant plusieurs City Truck, cette logique peut également faciliter la connaissance technique des véhicules et certaines opérations de maintenance.
Le développement d’un réseau de références est particulièrement important lorsqu’on parle de véhicules professionnels.
ASPP dispose désormais d’une implantation concrète en Auvergne-Rhône-Alpes :
Cette référence en Savoie constitue une étape importante.
Pour les collectivités voisines d’Ugine, Bourg-Saint-Maurice, Chambéry, Aix-les-Bains, La Ravoire, Cognin, Montmélian, Challes-les-Eaux ou Saint-Pierre-d’Albigny, il devient ainsi possible d’étudier une solution déjà retenue par une ville de leur région.
Poursuivons notre couverture territoriale avec de nouvelles communes de Haute-Savoie.
À Annemasse, Évian-les-Bains, Thonon-les-Bains, Publier, Sciez, Douvaine, Reignier-Ésery, La Roche-sur-Foron, Bonneville, Cluses, Passy ou Sallanches, les véhicules des services techniques sont utilisés dans des environnements très différents.
Plus le véhicule devient polyvalent, plus il peut être utilisé.
Et plus il est utilisé, plus son immobilisation devient pénalisante.
La disponibilité du SAV devient donc directement liée à la productivité.
C’est l’un des paradoxes de l’automobile professionnelle.
Un véhicule peut parfois être immobilisé non pas à cause d’une panne majeure, mais parce qu’une pièce relativement simple n’est pas disponible.
Capteur.
Poignée.
Élément de freinage.
Pièce de carrosserie.
Composant électrique.
La valeur de la pièce peut être faible.
Mais son absence peut immobiliser un outil professionnel beaucoup plus coûteux.
La disponibilité des pièces détachées doit donc être considérée comme une véritable caractéristique du véhicule.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Ligier Pulse 4 | Alkè ATX |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon version | Selon modèle |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Polyvalence | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Réseau / expérience marché | En développement | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Tous chemins | ★★★★☆ | Selon version | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
Comparatif indicatif pour un usage municipal polyvalent. Pour le SAV, les délais et conditions doivent être vérifiés auprès de chaque constructeur ou distributeur selon le territoire.
Le Goupil G4 dispose naturellement d’un avantage important sur ce sujet.
La marque bénéficie d’une implantation historique auprès des collectivités et d’un parc important.
Cette expérience constitue un élément à prendre en considération dans une comparaison.
Pour ASPP, l’objectif est précisément de construire progressivement cette même confiance autour du City Truck avec une approche très orientée vers la disponibilité des véhicules.
Ligier Professional dispose également d’une expérience et d’une implantation importantes.
Le Pulse 4 possède notamment une très grande compacité, particulièrement intéressante pour les environnements contraints.
La solidité de l’organisation après-vente doit naturellement être intégrée au comparatif global.
Alkè bénéficie de son côté d’une longue expérience dans les véhicules électriques professionnels.
Ses modèles ATX peuvent être particulièrement pertinents pour les utilisations exigeantes et certains terrains difficiles.
Encore une fois, la comparaison doit porter sur l’ensemble du service rendu et non uniquement sur quelques caractéristiques techniques.
Dans l’Ain, cette réflexion peut concerner les collectivités de Bourg-en-Bresse, Oyonnax, Valserhône, Ambérieu-en-Bugey, Belley, Meximieux, Miribel, Trévoux, Gex, Ferney-Voltaire ou Divonne-les-Bains.
Lorsqu’un véhicule doit travailler pendant plusieurs années, le moment idéal pour réfléchir à son entretien n’est pas lorsqu’il tombe en panne.
C’est avant l’achat.
Dans l’Isère, les collectivités de Grenoble, Échirolles, Saint-Martin-d’Hères, Fontaine, Meylan, Voiron, Vienne, Bourgoin-Jallieu, Villefontaine, Crolles ou Moirans peuvent chercher à mutualiser certains véhicules entre plusieurs services.
Cette stratégie permet d’augmenter le taux d’utilisation.
Mais elle augmente également l’impact d’une immobilisation.
Si un véhicule travaille pour les espaces verts le matin et la voirie l’après-midi, une panne pénalise potentiellement deux services au lieu d’un.
Dans la Loire, poursuivons avec Saint-Étienne, Roanne, Saint-Chamond, Firminy, Montbrison, Andrézieux-Bouthéon, Riorges, Feurs, Veauche ou Saint-Galmier.
Le TCO, ou coût total de possession, devrait idéalement intégrer les conséquences d’une immobilisation.
Un véhicule légèrement moins cher à l’achat peut finalement coûter davantage s’il est régulièrement indisponible.
Dans le Rhône, cette logique concerne Lyon, Villeurbanne, Villefranche-sur-Saône, Bron, Vénissieux, Saint-Priest, Genas, Chassieu, Brignais, Chaponost ou Craponne.
Une collectivité ne parle évidemment pas de production au même sens qu’une entreprise industrielle.
Mais le principe reste identique :
le véhicule permet aux agents d’accomplir un service public.
Lorsqu’il est immobilisé, cette capacité de travail diminue.
Dans la Drôme, cette problématique peut concerner Valence, Romans-sur-Isère, Montélimar, Bourg-de-Péage, Crest, Pierrelatte, Livron-sur-Drôme, Loriol-sur-Drôme ou Nyons.
En Ardèche, elle concerne notamment Annonay, Aubenas, Privas, Guilherand-Granges, Tournon-sur-Rhône, Le Teil, Saint-Péray ou La Voulte-sur-Rhône.
Plus les territoires sont éloignés des grands centres techniques, plus l’organisation du SAV doit être anticipée.
À Clermont-Ferrand, Cournon-d’Auvergne, Riom, Issoire, Thiers, Chamalières, Aubière, Beaumont, Pont-du-Château ou Lempdes, le renouvellement d’un véhicule représente un investissement important.
La collectivité doit donc pouvoir envisager son utilisation sur plusieurs années.
Cela suppose de s’intéresser dès l’achat à la réparabilité et à la disponibilité future des composants.
Dans l’Allier, cette réflexion concerne Montluçon, Moulins, Vichy, Cusset, Yzeure, Bellerive-sur-Allier, Domérat ou Commentry.
En Haute-Loire, elle concerne Le Puy-en-Velay, Brioude, Monistrol-sur-Loire, Yssingeaux, Sainte-Sigolène ou Aurec-sur-Loire.
Dans le Cantal, elle peut intéresser Aurillac, Arpajon-sur-Cère, Saint-Flour ou Mauriac.
Pour ces territoires, l’organisation des interventions techniques doit être regardée avec autant d’attention que les performances du véhicule.
Le marché des utilitaires électriques professionnels se développe rapidement.
Les caractéristiques techniques finiront progressivement par se rapprocher.
Autonomie.
Batteries.
Équipements.
Performances.
Dans ce contexte, les différences les plus importantes pourraient progressivement se déplacer vers :
la qualité du SAV,
la disponibilité des pièces,
les délais de diagnostic,
la rapidité d’intervention,
et la capacité à maintenir le véhicule en circulation pendant plusieurs années.
Pour une collectivité, ce sont des critères particulièrement rationnels.
Pour un usage polyvalent par les services techniques :
| Rang | Véhicule | Principal atout |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | Compacité + 750 kg + polyvalence + stratégie SAV + référence Albertville | |
| ? 2 – Goupil G4 | Implantation historique et expérience collectivités | |
| ? 3 – Ligier Pulse 4 | Compacité et environnement constructeur | |
| 4 – Alkè ATX | Expérience professionnelle et capacités terrains difficiles |
Ce classement reflète le positionnement présenté dans cet article. Les collectivités doivent vérifier les conditions contractuelles de garantie, SAV et disponibilité des pièces auprès de chaque fournisseur.
Lorsqu’une collectivité teste un véhicule, elle devrait naturellement vérifier :
la conduite,
la charge utile,
les dimensions,
la benne,
les accès,
les chemins.
Mais c’est également le bon moment pour poser des questions sur :
la garantie,
les pièces détachées,
les délais d’intervention,
et l’organisation du SAV.
Un achat professionnel ne s’arrête pas à la livraison du véhicule.
Il commence réellement à ce moment-là.
L’autonomie permet au véhicule de parcourir des kilomètres.
La charge utile permet de transporter.
La compacité permet d’accéder au plus près.
Mais la disponibilité permet simplement de continuer à travailler.
Le Goupil G4 bénéficie d’une expérience historique importante auprès des collectivités.
Le Ligier Pulse 4 apporte notamment une grande compacité et l’environnement d’un constructeur automobile français.
Alkè dispose d’une expérience importante dans les véhicules professionnels électriques.
Le City Truck ASPP cherche à réunir 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h, plusieurs configurations professionnelles et une stratégie orientée vers la continuité de service.
Cette solution commence également à construire ses références :
D’Albertville à Thonon-les-Bains, Bourg-en-Bresse à Grenoble, Saint-Étienne à Lyon, Valence à Aubenas, Clermont-Ferrand à Vichy, Le Puy-en-Velay à Aurillac, la question devrait donc être posée avant chaque achat :
Car pour un utilitaire électrique de collectivité, la meilleure performance reste finalement la plus simple :
