Pour les services techniques des collectivités, une grande partie des interventions quotidiennes ne nécessite ni un fourgon de plusieurs tonnes ni un camion traditionnel.
Transporter de l’outillage, évacuer des végétaux, déplacer des barrières, intervenir sur la signalisation, entretenir un cimetière ou rejoindre un parc nécessite surtout un véhicule pratique, maniable et suffisamment capable pour réellement travailler.
La transition vers l’utilitaire électrique offre donc aux communes une opportunité : ne plus remplacer systématiquement les anciens véhicules thermiques à l’identique, mais adapter la taille du véhicule à la réalité des missions.
En Auvergne-Rhône-Alpes, cette réflexion concerne aussi bien les grandes agglomérations que les nombreuses villes moyennes et communes périurbaines.
Le City Truck ASPP répond précisément à cette logique avec un positionnement intermédiaire particulièrement intéressant :
750 kg de charge utile dans seulement 1,49 m de largeur.
Et cette solution n’est plus seulement théorique : la Ville d’Albertville, en Savoie, a choisi des City Truck ASPP pour ses services, apportant à ASPP une référence collectivité concrète dans la région.
La question mérite d’être posée.
Combien de véhicules municipaux circulent quotidiennement en utilisant seulement une fraction de leur capacité ?
Pour une intervention courante, les services techniques peuvent transporter :
de l’outillage ;
des panneaux ;
des cônes ;
des barrières ;
des sacs de matériaux ;
des végétaux ;
du matériel d’entretien ;
du petit mobilier urbain.
Mobiliser systématiquement un gros utilitaire peut entraîner davantage d’encombrement et compliquer l’accès aux zones de travail.
À l’inverse, choisir un véhicule trop petit peut produire un autre problème : une charge utile insuffisante et plusieurs rotations nécessaires.
Le bon raisonnement consiste donc à rechercher :
Le City Truck ASPP associe plusieurs caractéristiques particulièrement intéressantes pour les collectivités :
750 kg de charge utile ;
seulement 1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
jusqu’à 71 km/h ;
motorisation 100 % électrique ;
batteries LFP ;
plusieurs configurations professionnelles.
L’objectif est de conserver la maniabilité d’un petit véhicule tout en proposant une véritable capacité professionnelle.
Pour les agents, cela signifie pouvoir approcher davantage du lieu d’intervention tout en transportant le matériel nécessaire.
Nous poursuivons notre couverture des communes d’Auvergne-Rhône-Alpes en travaillant volontairement de nouvelles localités.
Dans la Loire, cette problématique peut concerner les services techniques de Bonson, Sury-le-Comtal, Montrond-les-Bains, Saint-Marcellin-en-Forez, Saint-Genest-Lerpt, La Talaudière, L’Horme, Lorette ou Saint-Paul-en-Jarez.
Dans ces communes, un même véhicule peut être utilisé successivement pour plusieurs missions.
Espaces verts le matin.
Transport de matériel ensuite.
Voirie ou maintenance l’après-midi.
Cette polyvalence permet d’augmenter le taux d’utilisation du véhicule et peut contribuer à diminuer son coût par mission.
Pour les espaces verts, le véhicule remplit souvent deux fonctions.
À l’aller, il transporte les agents, l’outillage et les fournitures.
Au retour, il peut devoir évacuer :
végétaux ;
branchages ;
déchets verts ;
terreau ;
différents matériaux.
La version City Truck Garden répond précisément à ce type d’utilisation.
Une benne basculante hydraulique peut également faciliter le déchargement et réduire certaines manutentions.
Le véhicule devient ainsi un véritable outil de travail et pas simplement un moyen de déplacement.
Lorsqu’on compare des véhicules électriques, l’autonomie occupe souvent l’essentiel des discussions.
Pour un service technique, quelques dizaines de centimètres de largeur peuvent pourtant avoir un impact quotidien considérable.
Un véhicule compact peut :
approcher davantage du chantier ;
entrer plus facilement dans un parc ;
circuler dans certaines allées ;
accéder aux cimetières ;
stationner plus facilement ;
réduire les manœuvres.
Avec seulement 1,49 m de largeur, le City Truck ASPP vise précisément les environnements dans lesquels un utilitaire traditionnel peut devenir encombrant.
Dans le Rhône, les services techniques de Mions, Jonage, Genay, Chazay-d’Azergues, Lozanne, Marcy-l’Étoile, Sain-Bel, Saint-Pierre-de-Chandieu ou Toussieu peuvent également avoir besoin de petits véhicules professionnels électriques.
Ces territoires illustrent parfaitement l’intérêt d’un véhicule capable d’associer :
la compacité pour les interventions locales et une véritable capacité routière pour rejoindre différents sites.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck n’est pas limité à un parc, un cimetière ou un site fermé.
Pour les équipes de voirie, la charge utile devient rapidement essentielle.
Une intervention peut nécessiter simultanément :
des panneaux,
des cônes,
des barrières,
des outils,
des matériaux,
et différents équipements.
Si le véhicule ne peut pas tout transporter, un retour au dépôt peut devenir nécessaire.
Le coût de cette rotation supplémentaire ne correspond pas seulement à l’électricité consommée.
Il faut surtout comptabiliser le temps de travail de l’agent.
C’est pourquoi la capacité de 750 kg de charge utile peut devenir un véritable argument économique.
Dans l’Isère, cette logique peut concerner des collectivités comme Le Pont-de-Beauvoisin, Rives, Renage, Saint-Jean-de-Moirans, Saint-Quentin-Fallavier, Charvieu-Chavagneux, Tignieu-Jameyzieu, La Verpillière ou Saint-Clair-du-Rhône.
Un véhicule municipal peut effectuer plusieurs kilomètres entre deux missions.
La vitesse devient alors un critère opérationnel.
Un micro-utilitaire parfaitement adapté à un parc mais trop limité sur route peut perdre une partie de son intérêt lorsque les déplacements inter-sites se multiplient.
Le City Truck cherche précisément à conserver ces deux qualités :
La polyvalence du City Truck passe également par ses différentes configurations.
Pour les espaces verts, déchets végétaux et travaux municipaux.
Pour transporter équipements, matériel et marchandises.
Pour protéger l’outillage et les fournitures dans un caisson fermé.
Pour certaines applications nécessitant une température contrôlée.
Pour les interventions nécessitant régulièrement d’emprunter des chemins ou des surfaces moins régulières.
Cette diversité permet d’adapter la carrosserie à la mission principale tout en conservant une plateforme commune.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie légère | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Chemins | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon version | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Liaisons inter-sites | ★★★★★ | Selon configuration | Selon modèle | Selon version |
| Polyvalence | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Ce tableau concerne un usage municipal polyvalent. Les caractéristiques précises dépendent des modèles, versions, batteries, carrosseries et homologations.
Le Goupil G4 reste naturellement une référence du marché des collectivités.
La marque bénéficie d’une forte expérience dans les services techniques, les espaces verts et la propreté.
Cette antériorité et la diversité des configurations disponibles constituent de véritables arguments.
Pour une collectivité déjà équipée de véhicules Goupil, la continuité du parc peut également entrer dans la décision.
Le Ligier Professional Pulse 4 répond particulièrement bien aux environnements très contraints.
Dans certains cimetières, centres anciens ou parcs, quelques centimètres peuvent réellement faire la différence.
Pour les missions nécessitant davantage de matériel ou de charge, il faudra ensuite comparer les capacités des différentes solutions.
Le meilleur véhicule dépend donc toujours de l’usage réel.
Les véhicules Alkè ATX disposent de solides capacités pour certaines utilisations professionnelles exigeantes.
Lorsque les interventions sur terrains difficiles ou certaines capacités spécifiques deviennent prioritaires, Alkè mérite naturellement d’être étudié.
Le City Truck Tous Chemins poursuit une philosophie différente :
conserver un véhicule routier compact tout en améliorant sa polyvalence lorsque le goudron s’arrête.
Dans l’Ain, les besoins concernent également Replonges, Montmerle-sur-Saône, Saint-André-de-Corcy, La Boisse, Montluel, Prévessin-Moëns, Ornex, Thoiry ou Cessy.
Ces collectivités doivent entretenir :
leurs routes,
leurs espaces verts,
leurs cimetières,
leurs bâtiments,
leurs équipements sportifs.
Un petit utilitaire électrique capable d’être partagé entre plusieurs services peut donc présenter un intérêt particulièrement important.
En Haute-Savoie, poursuivons notre couverture géographique avec Sciez, Veigy-Foncenex, Collonges-sous-Salève, Beaumont, Groisy, Poisy, Argonay, Marnaz ou Samoëns.
Selon les communes, le véhicule peut quitter rapidement une zone urbaine pour rejoindre un espace vert, un cimetière ou un chemin.
La version City Truck Tous Chemins, avec une garde au sol augmentée d’environ 5 cm et des pneumatiques adaptés, élargit alors les possibilités d’intervention.
Il ne s’agit pas d’un 4x4.
L’objectif est simplement de permettre davantage de missions avec le même véhicule.
En Savoie, nous pouvons désormais aller plus loin que la simple présentation d’un produit.
Cette référence est particulièrement importante.
Elle démontre que le City Truck répond déjà concrètement aux besoins d’une collectivité de la région.
Pour les services techniques d’Albertville, comme pour ceux de Challes-les-Eaux, Drumettaz-Clarafond, Grésy-sur-Aix, Viviers-du-Lac, Saint-Pierre-d’Albigny, Valgelon-La Rochette, Ugine ou Bourg-Saint-Maurice, la problématique est similaire : disposer d’un véhicule électrique suffisamment compact pour les petites interventions mais capable d’assurer de véritables missions professionnelles.
Avec 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur et jusqu’à 71 km/h, le City Truck peut répondre aux espaces verts, à la voirie, au transport de matériel et à différentes interventions des services techniques.
Le choix de la Ville d’Albertville constitue ainsi une référence ASPP concrète en Savoie et permet aux collectivités voisines d’étudier un véhicule déjà présent sur leur territoire.
Lorsqu’une mairie envisage un nouveau véhicule, elle ne regarde pas uniquement une fiche technique.
Elle veut savoir :
qui l’utilise déjà ?
pour quelles missions ?
dans quelles conditions ?
Une référence locale comme Albertville apporte donc un élément supplémentaire.
Une collectivité située à proximité peut plus facilement se projeter dans l’utilisation du City Truck et demander une démonstration.
Pour ASPP, c’est également une étape importante : le City Truck commence à constituer ses propres références terrain auprès des collectivités françaises.
Dans la Drôme, des collectivités comme Étoile-sur-Rhône, Alixan, Beaumont-lès-Valence, Saint-Marcel-lès-Valence, Saint-Sorlin-en-Valloire, Saint-Jean-en-Royans ou Montélier doivent elles aussi assurer de nombreuses petites interventions.
C’est précisément pour ces missions qu’un gros véhicule peut être inutilement encombrant.
Le raisonnement consiste à utiliser :
En Ardèche, les collectivités de Saint-Agrève, Le Cheylard, Lamastre, Ruoms, Vallon-Pont-d’Arc, Les Vans ou Viviers peuvent rencontrer des environnements très variés.
La version Tous Chemins permet au City Truck d’élargir son utilisation lorsque les surfaces deviennent moins régulières.
L’objectif reste identique :
augmenter le nombre de missions accessibles au même véhicule.
Dans le Puy-de-Dôme, poursuivons avec Ennezat, Aigueperse, Saint-Amant-Tallende, Veyre-Monton, Les Martres-de-Veyre, Pérignat-lès-Sarliève, Blanzat ou Sayat.
Lorsqu’un ancien véhicule thermique doit être remplacé, une collectivité peut profiter de cette étape pour examiner son utilisation réelle.
Le nouvel utilitaire pourrait-il également reprendre certaines missions d’un autre véhicule ?
Si oui, l’économie potentielle dépasse largement le simple coût de l’énergie.
La même réflexion concerne Domérat, Désertines ou Commentry dans l’Allier, Espaly-Saint-Marcel, Saint-Germain-Laprade, Saint-Just-Malmont ou Retournac en Haute-Loire, ainsi que les collectivités autour d’Aurillac et Saint-Flour dans le Cantal.
Plus la flotte est réduite, plus chaque véhicule doit être correctement utilisé.
Un utilitaire polyvalent peut devenir un véritable outil partagé entre plusieurs services municipaux.
Un véhicule représente un investissement.
Mais ce qui intéresse réellement une collectivité est le service rendu.
Deux véhicules présentant un coût total identique peuvent produire des résultats très différents si l’un permet de réaliser beaucoup plus de missions.
C’est pourquoi il faut mettre en relation :
coût total + charge utile + temps des agents + nombre de rotations + disponibilité + nombre de missions réalisées.
La polyvalence devient alors un véritable critère économique.
Un véhicule polyvalent sera probablement davantage utilisé.
Son immobilisation devient donc plus pénalisante.
La disponibilité des pièces et l’organisation du SAV doivent être prises en compte dès la sélection du véhicule.
ASPP souhaite précisément développer le City Truck ASPP autour de cette logique professionnelle.
Un véhicule municipal n’a pas seulement besoin d’être performant.
Pour une utilisation associant espaces verts, voirie, maintenance, cimetière et déplacements inter-sites, notre classement est :
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + vitesse + polyvalence + référence Albertville | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| ? 3 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité | |
| 4 – Alkè ATX | Capacités importantes pour les missions exigeantes |
Pour une mission spécialisée ou des terrains particulièrement difficiles, cette hiérarchie peut naturellement évoluer.
Pour savoir si un petit utilitaire peut remplacer un véhicule plus important, la meilleure méthode consiste à le tester réellement.
ASPP propose aux collectivités de charger le City Truck avec leur propre matériel et de l’utiliser sur leurs parcours habituels.
Les agents peuvent ainsi vérifier :
la charge,
les dimensions,
la maniabilité,
la benne,
les accès,
les chemins,
et les déplacements entre plusieurs sites.
Et désormais, en Auvergne-Rhône-Alpes, ASPP peut également s’appuyer sur une référence concrète :
Un gros utilitaire restera évidemment indispensable pour certaines opérations.
Mais faut-il le mobiliser quotidiennement lorsque la majorité des interventions peuvent être réalisées avec un véhicule beaucoup plus compact ?
Le Goupil G4 apporte son expérience historique.
Le Ligier Pulse 4 propose une excellente compacité.
Alkè dispose de capacités particulièrement intéressantes pour les utilisations exigeantes.
Le City Truck ASPP recherche un compromis différent avec 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs configurations professionnelles.
Et surtout, le City Truck commence désormais à construire ses propres références auprès des collectivités.
De Bonson à Mions, Rives à Montluel, Sciez à Albertville, Challes-les-Eaux à Montélier, Vallon-Pont-d’Arc à Ennezat ou Espaly-Saint-Marcel, les collectivités rencontrent finalement la même problématique :
disposer d’un véhicule suffisamment compact pour simplifier les interventions quotidiennes, mais suffisamment capable pour réellement remplacer certains utilitaires traditionnels.
C’est précisément la place que veut occuper le City Truck ASPP :
